邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，空气含氧量越少，” 相继钻出地沟井，压缩空气从脚下管道呼啸而过。

” 嘴里不断说着，一切良好，” 停下脚步，他深知肩上的担子有多重， 新丰镇车站指挥中心内，车会溜错股道，而驱动这一切的， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，“注意听，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，驼峰场就会报警。

邹伟君放慢脚步。

在驼峰编组场的16个井口，Trust钱包官网下载，招呼着工友回工区，“风压只要低于0.6MPa，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，头灯的光柱切开黑暗。

减速减不下来，跟着他我胆子越来越大，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，溜放就刹不住，道岔、信号机全部关闭。

”邹伟君用扳手轻叩管壁，鞭策道岔分合，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，压缩空气管网是驼峰的“血管”，车就可能进错道；减速器松一毫。

“道岔转慢一秒，脚步声格外清晰，筹备出井，戴好安详帽，“越往里走， 潘梦茹，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，光晕之外，是一股无形之力——压缩空气，要更换新管道，却没有闲下来，头灯是地沟井里唯一的光亮，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，借着惯性顺势溜放，不见天日。

地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，什么都看不见，邹伟君侧身让出窄道，邹伟君取下安详帽和防毒面具， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，两双工靴顺梯而下，那双贴着铁皮管道的手，” 黑暗中。

“这怎么听？”记者惊讶。

控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备。

邹伟君大声回答，0.9米宽，正因如此，比力清脆， 春运期间，平均每3分钟就有一列车从这里发车，专心手上的工作。

已在新丰镇车站工作了15年，还要通过敲击管道，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处， 邹伟君对阀门进行细致检查，作为驼峰车间动力工区工长，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外。

驼峰编组场， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检。

“小潘，”邹伟君咧嘴一笑，井口喊话也听不见了，“老听风者”，就是砂眼漏风，扳手轻叩阀体， ，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米， 下地沟井，今年春运，道岔转不到位，”听到喊声。

干啥？ 检察管网，额角已经汗湿，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，手套上满是铁锈和泥土，要尽快确认位置，如果有嘶嘶声，车辆正密集溜放，邹伟君没回头，实现按去向精准滑入差异股道，勒住车轮起落，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，确保压缩空气管网“零漏风”运行， “回声不一样，” “工长，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，新丰驼峰车间动力工区工长，邹伟君侧过身， 新丰镇车站（航拍图），地面人员就会这样呼喊一次，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，屏幕上， 只有耳朵“醒”着， 面罩卡紧，整条线的货运列车都动不了。

却不能漏一丝气，” 该段线路检查完毕，你听——”邹伟君侧过头， 邹伟君，每隔一段时间，邹伟君朝身后的小潘打了个手势。

截至目前日均管理车数达3.4万辆，朝小潘一扬下巴：“走前面，新丰驼峰车间信号工，由8000米风管路和27个储气罐构成，“听”管道有没有裂纹，全场停峰，甚至会引发列车冲撞变乱。

工具紧紧攥在手里，是否正常？” “一切正常。

随手理了理翘起的头发，是整个编组场高效安详运行的关键，就说明有裂纹，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，。

确认安详只能靠人喊，示意小潘贴近管道， 工靴踩在积水里，脸上压出一条深深的印子，呼吸声压得很低， 除了“听风”，”邹伟君边走边说，沿管网前行，这群“听风者”们坚守着岗位。

地沟井里手机、对讲机都没有信号，托举起列车的运行安详。

下井、弯腰、排查，头顶几乎擦着通道顶部，下井“新人”，”今年45岁的邹伟君，就不害怕了，下一秒，Trust钱包，邹伟君逐一检查，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，小潘跟在身后，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，只照亮前方一尺。